社论：解决马耳他停车问题

停车是一种商品，与大多数其他商品一​​样，受供求经济规律的约束。一个人口稠密的小国，其经济战略寻求进一步大幅增长，需要比现在更明智地管理对稀缺停车位的需求。

随着道路上的汽车数量继续惊人地增加，公共交通系统使任务变得更加困难，公共交通系统仍然没有为习惯开车的人们提供足够有效的替代方案，尽管在最近几年。

拼车和微出行的概念终于得到了普及，但它们仍处于起步阶段，不足以削弱对私家车及其停车位的需求。与此同时，为数不多的付费公共停车场也跟不上私家车存量的增长。

许多地方的停车需求也大幅增加，因为发展政策批准了狭窄街道上的多层住宅区。过去几十年糟糕的城市规划实践无法逆转。

还有一些自私的司机，尽管拥有或租用了车库，但仍坚持在街上停车。 

气候变化与可持续发展研究所所长玛丽亚·阿塔德（Maria Attard）认为，免费的、不受管理的停车成本非常高，主要是因为像任何免费的东西一样，它会被滥用。

引入停车收费表或其他形式的支付，就像国外城市几十年来所做的那样，可能是平衡供需问题的部分解决方案。

但斯利马市市长 Anthony Chircop 表示，即使提到付费停车作为一个想法，在他所在的地区也不会受欢迎，因为许多人要求提供住宅停车位。

目前的情况表明，迫切需要一项政策来规范和管理已经存在的街边停车位。

一个运转良好的停车政策的基石将是它与一般的交通需求管理战略的一致性。

双重目标是减少汽车在我们拥挤的城镇和村庄的街道上的主导地位，并促使更多人考虑替代交通方式。

这些替代方案将包括更高效的公共交通、共享通勤和微型交通——无论是自行车、踏板车还是创新的小型电动汽车。

像我们这样的岛屿需要继续利用海上运输的好处。现在是我们抑制拥有汽车的必要性的时候了，或者至少将其限制为不超过一辆车。

可以肯定的是，只要公共交通对于大多数拥有汽车的通勤者来说仍然是不可想象的选择，就无法实现这种一致性。

向车主征税以使其能够在街上连续停放几个小时肯定是一个不受欢迎的举动，但它正在迅速成为一种不可避免的措施，为目前的免费停车和经常混乱的停车状况带来一些秩序。这些费用可以重新投入到社区项目中——例如在城镇和村庄创建更多的步行公共空间——这将使我们所有人受益。

尽管如此，如果费用从低开始并逐渐增加，它们可能会成为私人车辆所有者对待稀缺公共土地方式的文化变革的催化剂——作为他们有权使用和滥用的免费商品。