自 2019 年以来，即该公司进入负资产领域八年后，会计师和审计师一直拒绝在马耳他航空公司的账户上签字。
16 年多来，它总共亏损了 2.58 亿欧元。
为了自救，该航空公司出售了所有资产——除了一项资产——现在挂在一条可能折断的脆弱线上，导致该航空公司破产，其所有 900 名员工都陷入了困境。
2021 年 2 月接任该航空公司的执行主席大卫·库米（David Curmi）周五表示，就像手术台上的医生一样，他使用了所有的专业知识来阻止出血。
他正在概述一项 提交给欧盟委员会的四年战略，以使该航空公司摆脱红色区域。
他的第一个决定是停止损失最大的航班。尽管每条路线都处于亏损状态，但有些路线比其他路线更糟，因此他削减了 40 条路线中的 20 条，为公司节省了 4400 万欧元。他说，网络造成了 47% 的损失。
2005 年至 2020 年期间，马耳他航空公司出售了价值 2.09 亿欧元的资产，包括 Selmun Palace Hotel、Holiday Inn、一家保险经纪公司及其在希思罗机场和伦敦盖特威克机场的着陆权。
比易捷航空更大的商务部
另一个问题是马耳他航空公司的员工人数过多，以至于其商务部门比规模大得多的 Easyjet 还要大。
欧盟在 2012 年允许的最后一次国家援助为该航空公司注入了 1.3 亿欧元。然而，随着成本不断攀升，这些很快就消失了。他说，自 2010 年以来，成本一直高于收入。
仅地勤服务等非核心业务就使该航空公司损失了 1200 万欧元。
大流行造成了沉重打击，该航空公司收到了超过 300,000 份退款请求，总额为 3200 万欧元，并发放了 80,000 张机票代金券，相当于 1200 万欧元。
每年 1000 万欧元用于租赁和维护每架飞机
它的八架飞机机队每年的租赁和维护费用为 1000 万欧元。
一场强有力的营销活动使租船业务从 2020 年的几乎停滞不前增长到去年的 390 万欧元。
预计在 2024 年或 2025 年实现转机
柯米表示，根据预测，航空业有望在 2024 年或 2025 年出现转机。
但马耳他航空公司不会复制低成本航空公司的模式，因为此类航空公司的成本非常低，无法与之竞争。
相反，它将继续在有利可图的航线上提供卓越的服务，并飞往传统机场，Curmi 说。
他说，改变涂装——一件微不足道的事情——将为航空公司节省很多钱：飞机将保持白色，尾翼为红色和蓝色。
同时，除了不再处理行李操作，并在马耳他以外的不同基地进行操作外，机组人员和飞行员的飞行时间也将发生变化。
Curmi 说，他们的条件将与其他航空公司保持一致，在这些航空公司中，薪酬与飞行时间有关。
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