“每次送货 2.10 欧元，这是奴隶制：”送餐司机大声疾呼

许多在马耳他生活和工作的食品快递员表示，他们每次交付仅获得 2.10 欧元的报酬，并且每天只能完成大约 10 次交付，每天工作 11 小时。

几位 Bolt 食品快递员向《马耳他时报》公开了 他们将其比作“奴隶制”的令人震惊的工作条件。

这是在上周五至少 300 名 Bolt 快递员因过去几个月工资、奖金和工作下降而举行的非正式罢工之后发生的。

一些客户在从 Bolt 食品应用程序订购时遇到了延误，许多餐馆似乎由于“需求量大”而没有收到订单。

他们说，他们中的大多数人没有休息一天，有时一天要工作 16 个小时才能过上体面的生活。

几乎没有人知道我们必须经历什么才能让他们快速得到食物- 大胆的食品快递员

在工作日，他们每天收到大约 10 或 12 个订单，平均每小时一个订单。在星期六，如果幸运的话，订单可能会增加到 20 个。

“我每送一餐，博尔特就向雇用我们的机构支付 5.50 欧元，”一位因受不了而辞职的食品快递员说。

“其中，每次送货我会得到 2.10 欧元。任何交付，任何一天，任何时间。”

数百人受雇以加快交货时间

另一位快递员说，在工作的前两个月，他为了还清积累的债务非常迫切，每周一到周日从黄昏工作到黎明。到月底，他只赚了 600 欧元——每周工作 80 小时。

一些人谈到了稍微好一点的工资：平日每次送货 2.50 欧元，周末每次送货 3 欧元。

他们解释说，由于代理机构开始雇用数百名快递员，他们的工作条件恶化了。

这是为了让足够多的人在全国各地开车或在餐馆外闲置，以使 Bolt 和竞争对手的食品配送公司 Wolt 能够尽可能缩短配送时间。

快递员越多，可以为更多的客户提供 15 到 20 分钟的交货时间。

《马耳他时报》看到了一个 Bolt 群聊，快递员说其中包括为 Bolt 工作的所有司机——它有 2,500 名成员。

他们认为 Wolt 可能很容易再拥有 2,500 个。

“每次送货的司机太多了。这就是为什么你会看到我们这么多人在餐厅外等了好几个小时，等待我们的手机发出送货请求，”一位快递员说。

“有时，我们在餐厅外等了四五个小时才收到一份外卖，而在这段空闲时间里，我们没有得到报酬。”

工作几周后，大多数快递员开始觉得自己被当作奴隶对待。

‘主人和奴隶’

“如果你仔细想想，这就像奴隶制一样。在过去，主人要求他们的奴隶在最短的时间内给他们带来食物和满足他们的欲望，只给他们足够的生活，“一位快递员说。

“我们生活在同样的条件下。人们想在尽可能短的时间内从我们这里得到食物，几乎没有人知道我们必须经历什么才能让他们快速得到食物。”

快递员们说，快递员们试图直接与博尔特管理层交谈，但事实证明是徒劳的。

 

一位快递员说：“以前，我们被邀请到办公室来表达我们的担忧，事情确实发生了变化，我们的快递员团结起来为我们的权利而战，但现在这已经完全关闭了。”

“我们无法与办公室进行任何沟通。”

Bolt 的一位发言人周四表示，该公司正在努力“优化定价”，这将对未来几天内的快递收入产生积极影响。

部门指南

去年，工业和就业关系部 (DIER) 对食品配送业务进行的一项调查发现，食品快递员没有足够的时间休息，他们的雇主从他们的第一笔工资中扣除了钱来支付他们的着装费用。和工作设备。

该部门于去年五月向所有招聘机构提出了建议。

马耳他最大的招聘机构之一 Recruitgiant 的一位发言人表示，它是马耳他第一家采用 DIER 制定的指导方针的快递车队运营商。

“这些准则当然是基于马耳他的就业法，并包括所有法定福利。

发言人说：“此外，所有新司机在第一天都会获得一辆踏板车、衣服、设备和头盔，我们还支付他们的燃料和手机费用。”

“我们也是唯一一家公开欢迎欧盟旨在改善司机工作条件的举措的运营商。”

Bolt 和 Wolt 如何运作

如果他们是第三国（非欧盟）国民，Bolt 和 Wolt 不会直接雇用快递员。欧盟公民以独立承包商的身份工作，他们为自己的燃料和摩托车付费，并在每次交付时获得补偿。

一位心怀不满的快递员告诉泰晤士报：“作为个体经营者，我们支付车辆费用，支付燃料费用，等待食物准备好，有时甚至得不到与行驶公里数相比的适当补偿”马耳他。

但是，尽管穿着典型的、与众不同的 Bolt 和 Wolt 夹克和背包，但大多数送货司机并不直接受雇于这两个食品配送平台中的任何一个。

第三国国民受雇于由两个大型平台分包的机构，这意味着司机由其机构支付报酬，而后者又由博尔特和沃尔特支付。

代理商，也称为车队，收取超过 40% 的快递员收入作为费用，并要求快递员完成每日配送配额。

然而，有些人抱怨说，除了摩托车，他们的快递员几乎没有其他东西。

据多个消息来源称，燃料是自费支付的，不提供病假、假期和工伤赔偿等福利。